
10万块的双叉臂,启源A06开起来是什么感觉?
一、10-15万级国产电车
国产车是越来越离谱。
这几天会抽时间聊几台10万价位、我认为机械素质比较强、或者说很有性价比的国产新能源电车。
奕派007+算一台,顶配14.99万,双电机四驱,零百仅需3.7秒,可以说是嘎嘎猛的纯电钢炮。
深蓝L06也能算一台,13.49万起售,除了配有激光雷达,还能花4000元选装一套法拉利同款的磁流变悬架,类似于凯迪拉克的MRC,挺有意思。
再就是今天要讲的这台启源A06,价格最低,起售价只有10.99万,但它能给你全铝双叉臂+五连杆悬架,中高配还是800V平台,调校得当,应该会好开。
我估计:接下来10-15万级电车市场有的“厮杀”了,什么四驱、双叉、CDC、800V,一大堆好东西等着下放......,只有你想不到,没有你买不到。
二、A06动态
先说下这车的底盘。
电车嘛,平整度肯定是没啥问题,前后都有护板覆盖,对空气扰流、隔音降噪以及一些轻微小磕碰都有益处。高压接插件还能给到一些硬钢板,细节做得蛮到位。电气化集成应该也不赖,毕竟它还给到一个108L的前备箱。
防撞梁是铝的,左右两侧的保护面积非常大。
前悬,双叉臂结构,上下支臂很粗壮且没有拆分解耦,用料都是铝的,包括羊角。
后悬,标准的五连杆结构,钢材质,羊角是铝的。
“日”字形全框副车架,三道横梁,尺寸也是非常的结实。
轮胎是佳通的P10,顶配可以选装马牌19寸的EC7,主打静音舒适。你能买到顶配的话,估计也不差这2000块了,选上就行了。
重点还是看“疗效”,看看这台用料很顶的车子开起来比长安以往的车子强在哪。
作为一台售价在10-15万区间的新能源轿车,A06有它的亮点。
一:中低速滤震优秀、且韧性十足。城市道路下,A06的双叉臂悬架确实比同价位那些麦弗逊车型表现要更好,特别是过一些减速带,悬架配合底盘上大量的软性衬套,高频震动的过滤很彻底,余震很少,即便是你坐在后排也几乎没有抛离感。我特意试了一段坑洼路,差不多以30km/h的速度通过,车内的颠簸感很轻微,冲击不生硬、不颠屁股。
二:细碎震动的处理到位。城市铺装道路下的小坑洼或是井盖接缝,A06都能过滤得很好,冲击吸收迅速,保留一些路感,而且不太会晕车。高速路上,它带给你一种很扎实的整体感,不抖不飘,有很好的横向稳定性。我认为它在小震动的处理上比某豹要更柔和。
三、操控给了很多底气。A06方向盘的指向性确实不错,虚位很小。转向回正力矩线性,不突兀,比很多同价位电车做得要好。后置后驱+配重平衡,让这台车弯道表现也不错,车尾跟得上,不容易推头,而且侧倾控制得当。
当然,一台10万出头的车子,必定不会太完美。
我是觉得舒适或是普通模式下,它的中高速滤震还有提升空间。悬挂阻尼与弹簧匹配不够极致,速度上到40或50以上,通过一些坑洼或颠簸路面,车身确实会有一些零散的、多余的晃动,后排的颠簸感也多了,影响了整车的高级感。
然后是刹车踏板的行程太长了,初段制动力有些不足,第一次上手需要适应时间。
至于动力,中规中矩。
510续航版本配的是120kW电机,只有163匹马力,官方没有标它的零百,我也没开过这个版本,预测可能在8秒左右,够用吧。
630续航版本则都是配的210kW电动机,286匹马力,扭矩290N•m,零百6.2秒。起步快、动力足,中后段还有不错的推背感。
不过这车纯电版的电池都是来自国轩高科,有些只喜欢买宁德、比亚迪的可能要失望了。磷酸铁锂,我是觉得无所谓,技术很成熟,安全性也比较高,还支持6C快充,可以入手。
三、最后
这车是25年11月才上市,12月销量已经破万台,这说明关注它的小伙伴还是蛮多的,性价比也很高。
推荐630长续航版本或是增程版也行。
车子的紧致感和整体性都还不错,很有韧性,算得上同价位里拥有“好底盘”的车。
车机一般,逻辑性、流畅度、以及UI数量都还有优化空间,且不支持手机互联。
本身没有热泵空调,导航不支持车道级导航。
智驾也有短板,城区LCC在复杂或是施工路段,处理就有些稚嫩,需要人工介入。
能接受就买。
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